Jízda ve skupině – formace

S tím jak přibývá na našich silnicích motocyklů, zvyšuje se i četnost jevu zvaného hromadná vyjížďka.Sdílení radosti z jízdy s kamarády a známými holdujícími stejnému koníčku však znásobuje nejen užitek, ale v případě problémů i negativní následky. Těm se však lze vyhnout, pokud se jezdci domluví na pravidlech jízdy ve skupině.

Každá skupina má pravidla trochu jiná, ale i přesto platí určité obecné poučky. Pokud se octnete ve společnosti motocyklistů, s nimiž jste doposud husy nepásli, není na škodu tato pravidla znát a tím tak přispět k celkové bezpečnosti.

Na silnicích lze v současnosti spatřit značné množství chaotických shluků, které připomínají spíše ženoucí se stádo. Popravdě řečeno, i zvířecí stáda jsou ve srovnání s nimi poměrně organizovanými útvary. Vzorem při tvorbě kompaktního seskupení motocyklů nám může být hejno hus, rybek či stádo losů. Zatímco němé tváře mají schopnost utvořit ideální formaci geneticky zakódovanou, my si ji musíme přesně popsat.

Pokusím se tedy shrnout pravidla pro správnou jízdu ve skupině.

PRAVIDLA

1. Kdy se jezdí ve formaci?

V zásadě by tato pravidla měla dodržovat skupina 2 a více motocyklů. Dvě motorky sice nepotřebují mobil na komunikaci mezi prvním a posledním jezdcem, ale určitě by jejich řidiči měli být dohodnuti na tom, kudy a jakým tempem se pojede.

2. Než vyrazíme, je potřeba:

- rozdělit si role a snimi i související úkoly pro jednotlivce ve skupině. Pomalejší a méně zkušení jednotlivci zaujímají místa vepředu, aby je ostřílenější a zkušenější cestou „nepoztráceli“.
- dohodnout se na trase a místech pro zastávky. O těchto místech je zejména informován tzv. kapitán, vedoucí člen formace, jenž určuje trasu a uzavírá celý útvar zepředu. Kapitán se tedy nepředjíždí, ledaže by k tomu dal pokyn.
- zkontrolovat, zda máme v nádrži dost benzinu, abychom pak zbytečně nemuseli vyjíždět z kolony k benzince a následně ve spěchu dohánět.

3. Vytvoření formace, seřazení

Formace spočívá ve vytvoření dvou proudů motocyklů a to tak, že každý motocykl sousedí s mezerou ve vedlejším proudu (cik cak). Mezera má funcki bezpečnostní – při nutnosti úhybného manévru nám vedle nikdo „nepřekáží“. Stejně jako v obyčejném provozu je však potřeba dodržovat bezpečnou vzdálenost od motorky před námi.

Motocykly jednoucí ve dvouřadé formaci by měly být srovnány tak, aby od kraje svého jízdního pruhu měli stejně daleko, jako k sousední řadě motocyklů. Jinými slovy, dvě řady motocyklů by měly rozdělovat jízdní pruh na třetiny.

Jsou určité situace a okolnosti, kdy dvouřadou formaci nelze realizovat. Jsou jimi například prudké a četné zatáčky, snížená viditelnost, nájezdy a sjezdy z dálnic a podobně. V takových řípadech jedou motorky za sebou a dodržují bezpečný odstup.

4. Kapitán

Kapitán, jinak zvaný road captain či lead rider ná za úkol vést skupinu motocyklů a dbát na dodržení domluvené trasy a rychlosti. Má také funkci signalizační, která je popsána ve fotogalerii. Z uvedeného plyne, že této pozice by se měl ujmout zkušený řidič.

5. Poslední jezdec

Poslední jezdec uzavírá formaci a vede evidenci „odpadlých“ jedinců. Při akcích, jichž se účastní velký počet motorek, by měl mít mobil, aby mohl o případných nesnázích informovat kapitána. Oba by měli být vybaveni reflexní vestou, výstražným trojúhelníkem, a kompletní sadou nářadí, což se hodí v případě poruchy či nehody. Stejně jako u kapitána, také funkce posledního jezdce vyžaduje zkušenosti s jízdou ve skupině.

6. Jak se chovat při jízdě ve formaci

Pro úspěch přesunu celé skupiny motocyklů je třeba mít na paměti zejména dodržování odstupů motorek a zachování tvaru. Odstupy by měly být dostatečné, ale zase ne přehnané. Příliš velké mezery mezi jednotlivými motorkami můžou způsobovat infiltraci dvoustopých vozidel a jiných cizorodých elementů. Dochází pak k roztrhání kolony na 2 a více částí a někteří motocyklisté se pak samovolně stávají kapitány a posledními jezdci, pro což nemusí mít dostatečnou kvalifikaci.

Ideální odstup motorek jedoucích v jednom pruhu je délka, odpovídající 2 sekundám jízdy při dané rychlosti. Jede-li tedy formace rychlostí 50 km/h, odstup od motorky před vámi by měl být necelých 30m. Motorka šikmo před a za vámi by měla být vzdálena cca 14 m.

Kromě sledování mezery přede mnou je však potřeba také dávat pozor na zadní sousedy. Pokud se jim vzdalujeme, nebudeme je nutit k rychlejší jízdě (jistě mají k nižší rychlosti dobrý důvod), ale naopak zpomalíme tak. Udělá-li to takto i motocyklista před námi a tak dále, zvyšujeme tím šanci, že skupina dojede tak, jak vyjela a ne že se bude scházet jako pověstní švábi na pivu.

Pokud někdo během cesty „odpadne“, posouvají se všichni za ním jedoucí tak, aby tohoto člena nahradili, čili přejedou postupně šikmo dopředu do druhého proudu.

7. Komunikace ve skupině

Kapitán většinou signalizuje zamýšlené změny rychlosti či směru jízdy, upozorňuje na překážky, zastávky na občerstvení (případně na to, co následuje po občerstvování ). Na signálech je potřeba se domluvit, ale existuje několik gest, které by měly mít obecnou platnost. Tyto signály jsou popsané v galerii u článku.

Nyní již víme, jak se chovat ve skupině, příště se dozvímě něco o tom, jak vozit batoha, neboli spolujezdce.

Pokyny v obrázcích

Zobrazit více fotografií